Por que a exportação das taxas de frete marinho aumentará acentuadamente a partir de maio de 2024?
A taxa de frete disparada é um desastre para a China'S Fornecedores de alho desidratado?
Análise de hoje's International Logistics Market:
O aumento de preço para todas as rotas desta vez começou principalmente na América do Sul. A principal razão para o aumento de preços na América do Sul é que o Brasil imporá tarifas adicionais aos novos veículos chineses de energia em julho e além. A BYD planeja construir uma fábrica no Brasil e deve enviar 20.000 contêineres, resultando em capacidade de remessa. Não é suficiente. A Cosco retirou seus navios da África Ocidental e mudou -se para a América do Sul, o que levou a uma ascensão geral na África Ocidental! Além disso, os Estados Unidos anunciaram que imporá 50 a 60% de tarifas à China no futuro, o que, por sua vez, levará algumas empresas chinesas a aumentar seu investimento na América do Sul!
O volume europeu de carga é relativamente estável, mas devido ao impacto da crise do Mar Vermelho Houthi, o cronograma de remessa é longo, resultando em um aumento no número de navios que precisam ser operados, o que também levará a uma capacidade de remessa relativamente apertada.
♦Para resumir os fatores objetivos mencionados acima, o acordo subjetivo e tácito dos proprietários de navios para trabalhar juntos para aumentar os preços também é um fator relativamente grande desta vez!
Com base no julgamento empírico e nas atuais tendências futuras de preços de algumas companhias de navegação:
1. A tendência de aumento de preço na América do Sul deve continuar até o início de junho (espera -se que seja 6.000 grandes contêineres no México e 8.000 no Brasil)
2. É um pouco difícil reduzir os preços de forma relativamente estável no Oriente Médio. Atualmente, os aumentos de preços estão enfrentando resistência e podem ser ligeiramente reduzidos ou mantidos.
3. As companhias de navegação europeias têm uma forte disposição de aumentar os preços e são apoiadas por uma pequena quantidade de carga. As empresas de navegação têm 2-3 navios que não vêm todos os meses, o que tem um grande impacto. A CMA tem dois navios que não vão para Hamburgo, dificultando a localização de posições em Hamburgo. , não se espera que aumente em junho, e o contador grande deve ser de 5.000 no final de maio.
4. Há um ligeiro aumento no sudeste da Ásia, e o aumento deve ser de 50 dólares por semana (algumas companhias de navegação são mais de 50)
5. Afetado pela redução da capacidade de remessa na África e pelo aumento geral nas companhias de navegação, a África Oriental deve ser de cerca de 3.500-4.000.
♦Estratégia: se você realmente tem um plano, pode considerar ocupar algumas posições adequadamente. Além disso, você também deve prestar atenção às mudanças na carga designada. A liberação lenta da carga designada significa que a posição é realmente apertada. Nesse caso, você deve planejar mais cedo! Então você pode se aproximar do navio antes da partida. Se você pegar algum vazamento em cerca de 5 dias e procurar cabines atuais, também pode haver posições relativamente baratas!
Portanto, se houver um Fornecedor de alho desidratado Com um acordo da CIF, será um desastre real para a indústria desidratada de alho que já tem lucros escassos.
Então, qual será o preço em junho? Alguns clientes disseram que ainda não o enviariam porque o frete marinho é muito caro. Eles definitivamente o enviarão em junho. Vamos esperar e ver.
Hora de postagem: maio de 23-2024